Dies ist der Repost der LCFS958 Review, dieser Repost soll mehr Fahrer, die bereit sind, diesen Rahmen zu bestellen, über diesen Rahmen informieren.
Es war eine Orinagl-Rezension von Zach.DeBruine
Der FS958 könnte der optisch auffälligste und zukunftsweisendste Carbonrahmen sein, der direkt von der Fabrik an den Verbraucher geliefert wird. Sogar Brian Park von Pinkbike lobte es vorsichtig in seinem Artikel über „ 5 überraschend schöne Katalograhmen " letztes Jahr. Ein Pinkbike-Kommentator fragte: „Was macht so ein Designer an Rahmen mit offener Form?“
Pinkbike hob den „sauber aussehenden“ LCFS958-Rahmen hervor (Foto: Pinkbike) Tatsächlich ist dieser Rahmen ein originelles und kreatives Kunstwerk der Fahrradkunst.
Ich habe mein FS958 mit 115mm Federweg hinten und 120mm . aufgebaut Federweg vorne mit einem Gewicht von knapp über 22 lbs. Sie können jedoch Ihren Kurs und Stil anpassen, indem Sie Ihren Federweg strategisch wählen. Sie können beispielsweise den Federweg hinten begrenzen, indem Sie einen anderen Stoßdämpferhub verwenden (40 mm sind ~ 115 mm Federweg, 42,5 mm sind ~ 123 mm Federweg und 45 mm sind ~ 130 mm Federweg). Auch der Federweg an der Vorderachse kann frei gewählt werden, da Achsen-zu-Krone-Längen, die etwa 120mm-140mm Federweg in einer 29er-Konfiguration entsprechen, gut mit der Geometrie spielen. KONSTRUKTION UND EIGENSCHAFTEN
Der FS958 ist ein Hingucker. Das massive Sattelrohr/Oberrohr-Dreieck sieht aus wie ein Evil-Bike auf Steroiden, aber das originellste Merkmal dieses Rahmens ist das Gestänge zwischen einem geteilten Sitzrohr. Theoretisch sollte dieses Gestänge-Sandwich steifer sein als ein um das Sitzrohr gegabeltes Gestänge. Tatsächlich ist es.
Die Suspension Verknüpfung ist eingeklemmt in ein geteiltes Sitzrohr Die Verbindung zwischen den Standrohren des Unterrohrs zu schichten, ist meines Wissens bisher bei XC/Trail-Bikes noch nicht gemacht worden. Das ist gut durchdacht. Das Layup über dem Spalt im Sitzrohr ist sehr bullig und recht breit. Das große Dreieck an der Verbindung zwischen Sitzrohr und Oberrohr hilft, das Sitzrohr breit genug zu platzieren, ohne seltsam auszusehen. Das Gestänge ist ziemlich breit, wahrscheinlich breiter als nötig, aber dies kann nur zu mehr Steifigkeit führen.
Die Sitzrohr/Oberrohr-Verbindung ist aus Steifigkeitsgründen überbaut
Nahezu der gesamte Rahmen ist großzügig überbaut. Dies fügt ein wenig Gewicht hinzu, ist aber vertrauenerweckend bei aggressivem Fahren und bietet eine hervorragende Steifigkeit. Die Sitzstreben sind spürbar nachgiebig, mit integriertem Flex, um das Design des Single-Pivot-Hinterbaus zu berücksichtigen. Der Rahmen ist kein empfindlicher XC-Spezialist – mein lackierter 20,5-Zoll-Rahmen wog 2580 g – er ist für stämmigere Unternehmungen gebaut.
Die vorderen Kabelanschlüsse sitzen fest und sehen sauber aus
Kettenstrebenführungsanschlüsse sind sauber und verfügen über eingeformte Führungen
Die interne Kabelführung ist schön ausgeführt. Die Kettenstrebenbrems- und Schaltzüge lassen sich dank eingeformter Führungen leicht verlegen, während die vorderen Anschlüsse eng anliegen und einfachto handhaben. Innenverlegte Vario-Sattelstützen bis 170 mm in Größe 17,5“ und 200 mm in Größe 19“ passen in das Sitzrohr. Das, oder du bleibst rauflustig und starr wie ich. Die Toray 700 Kohlefaserkonstruktion bietet Steifigkeit und Zuverlässigkeit auf dem Niveau von Industriestandards. Die Rahmen werden nach 130% der SGS-Industriestandards getestet. 2 Jahre Herstellergarantie kommt mit dem Rahmen. Leichter Kohlenstoff erfüllt nicht nur ihre 2-Jahres-Garantie, sie beheben auch die Probleme. Ich war in Kontakt mit einem Cat-1-Rennfahrer, der irgendwie seine Drehzapfen-Dämpfer-Montageteile gebrochen hat, was zu einem gebrochenen Gestänge führte und vorderes Dreieck. Leichter Kohlenstoff hat seitdem ihren Rahmen mit stärkeren (und schwereren) Drehzapfenbefestigungsschrauben ausgeliefert und das Layup im Gestänge aufgepeppt.
Der Rahmen ist 1x-spezifisch und passt auf einen 32T Kettenblatt. Leichter Kohlenstoff wirbt damit, dass ein 34T passen wird, wäre das fast schon unangenehm eng. Eine mit Gewinde versehene Tretlagerschale und integrierte ISCG-05 Kette Handbuch montieren sind geschätzte Details, obwohl ich das nicht brauche Kettenführungsaufnahme . Abstand hinten ist 12x148mm Boost, und das Hinterbaudreieck räumt 29x2,4-Zoll-Reifen. GEOMETRIE UND GRÖßE| GRÖSSE | S (17,5") | M (19") | L (20,5)” |
| GABELACHSE AN KRONE | 530 / 540 / 550 | 530 / 540 / 550 | 530 / 540 / 550 |
| STAPEL | 562 / 566 / 569 | 623 / 579 / 582 | 589 / 593 / 596 |
| ERREICHEN | 445 / 440 / 436 | 481 / 470 / 466 | 505 / 500 / 496 |
| RADBASIS | 1174 / 1178 / 1182 | 1210 / 1214 / 1218 | 1246 / 1250 / 1254 |
| OBERROHR HORIZONTAL | 589 / 590 / 591 | 622 / 623 / 624 | 657 / 658 / 659 |
| KOPFROHRWINKEL | 67,5o / 67o / 66,5o |
| EFFEKTIVER SITZROHRWINKEL | 75o / 74,5o / 74o |
| BB DROP | -40 / -36 / -33 |
| KETTENSTÄNDERLÄNGE | 444,5 |
| KOPFROHRLÄNGE | 95 | 110 | 125 |
| SITZROHRLÄNGE | 440 | 480 | 520 |
| GABEL-OFFSET | 51 | 51 | 51 |
| RÜCKFAHRT | 115mm (165x40) / 123mm (165x42,5) / 130mm (165x45) |
| MAX REIFEN | 29x2,35" oder 27,5x2,8" |
AUFHÄNGUNGSDESIGN Der FS958 hält die Dinge einfach mit einem Single-Pivot-Design mit integrierten Flex-Streben. Die Federung ist über den gesamten Hub geschmeidig, auch bei starkem Bremsen auf anspruchsvollen Abfahrten. Die Bremssattelhalterung der Sitzstreben hat keinen Einfluss auf die Federungsleistung, soweit ich das beurteilen kann.
Der Dämpfer wird mit einem 21,8 mm (oder 22,2 mm) Distanzstück und zwei bearbeiteten Distanzstücken montiert, die mit dem Rahmen geliefert werden
Das Gestänge wird zwischen einem geteilten Sitzrohr geführt
Ein Loch im Unterrohr dient gleichzeitig als Zugangspunkt zum Dämpferluftventil und als Abfluss für den Hohlraum, der die untere Halterung vergräbt
Der FS958 passt auf 165-mm-Auge-zu-Auge-Stoßdämpfer mit Zapfenmontage. Fox bietet DPS-Dämpfer mit 40, 42,5 und 45 mm Hub (entspricht 115 mm, 123 mm und 130 mm Federweg an diesem Rahmen) und alles, was Sie brauchen, ist ein einziges 21,8 mm 8 mm Montagekit. (54*φ10mm - 22,2*φ8mm). Hell Kohlenstoff lieferte auch einige maschinell bearbeitete Stahlabstandshalter, die auf beiden Seiten des Stoßdämpfer-Kits passen. Ich habe ein 22,2 mm Kit bestellt und das war einfach zu eng, es brauchte ein paar Schläge mit einem Gummihammer, um die Abstandshalter an Ort und Stelle zu bringen. Das Dämpfersetup war absolut spielfrei, eng anliegend und mit richtig angezogenen Buchsen ziemlich frei beweglich, aber leider führen Buchsen anstelle von Lagern zu erheblichen Haftreibungen an den Gelenken.
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